ทดลองขับ New Mercedes-Benz AMG GT 63S
“สัมผัสขวัญผวา” ช่างสุดตีนเสียนี่กระไร
เครื่องยนต์เหมือนมีปีศาจซ่อนอยู่ มันเข้ามาหลอกล่อ
ให้คุณหลงใหล และสนุก เพลิดเพลินไปกับการขับขี่...
โดย มร.ทาคาฮิโตะ นากามูระ ผู้ทดสอบ
Mercedes-Benz Japan ได้จัดทดสอบ และทดลองขับ New Mercedes-Benz AMG GT 63S โดยมี 2 รุ่น หลัก และ อีกมากมายหลายรุ่น มาให้ สื่อมวลชนได้ทดลองขับกัน
หนึ่งในนั้นคือ Mercedes-Benz AMG GT 63S E Performance Coupe และ รถคันนี้ ได้รับการเลือกให้เป็น ตัวเสริม นอกเหนือจาก 2 รุ่นหลัก
และ มันคือ หนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Mercedes-Benz ที่ได้เปลี่ยนองค์กร และชื่อมาเป็น Mercedes-Benz Japan LLC เมื่อปีที่แล้ว
◆ กำลังรวม ของ ระบบ สูงถึง 843ps และ แรงบิดสูงสุด คือ 1,420Nm
AMG GT เคยวางจำหน่ายในญี่ปุ่นมาก่อนแล้ว แต่ AMG GT 63S E Performance Coupe ใหม่ มัน คือ เทคโนโลยีที่มาจาก สนามแข่ง F1
แต่ความแตกต่าง คือ นอกจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ ขนาด 4000 ซีซี ที่ด้านหน้าแล้ว มันยังมอเตอร์เข้ามาเสริมพลังที่ด้านหลัง ซึ่ง แท้จริงแล้ว
มันคือ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีแบตเตอรี่ และมอเตอร์ ที่ด้านหลัง
ส่วนช่วงล่างด้านหลัง ติดตั้งด้วยสิ่งที่เรียกว่า E-Axle ช่วยผสานมอเตอร์ไฟฟ้า เข้ากับระบบส่งกำลังสองสปีด และ เฟืองท้าย แบบลิมิเต็ดสลิป ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
พลังขับเคลื่อนที่ล้อหลัง โดยตรง ด้วยกำลังสูงสุด 204 แรงม้า อธิบายให้เข้าใจง่ายๆ มันก็คือระบบ 4matic
เทคโนโลยีที่ได้มาจากห้องทดลองขนาดใหญ่ บนสนามแข่ง F1 น่าจะเป็นแบตเตอรี่ ที่ระบบระบายความร้อนได้โดยตรง และหมุนเวียนสารหล่อเย็นเพื่อรักษาอูณหภูมิ และประสิทธิภาพการทำงาน ว่ากันว่านี่คือสิ่งนี้ได้รับการ
ถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ใช้ใน F1
ดังนั้น ถ้าพูดตามตรง ผมไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร หรือ มีส่วนช่วยอะไรบ้าง แต่มันผสมผสานความสะดวกสบาย ที่น่าทึ่งเข้ากับความเร็วที่น่าทึ่งอีกเช่นกัน
ตามรายงานของสื่อเยอรมันระบุว่า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 2.8 วินาที ซึ่งมันน่าทึ่งมากๆ พละกำลังรวม ของระบบ ทั้งหมด
สูงถึง 843 แรงม้า และ รีดแรงบิดสูงสุดออกมาได้ถึง 1,420 นิวตันเมตร กำลังของ เครื่องยนต์ อย่างเดียว มีกำลังสูงสุดถึง 639 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด ที่ 900 นิวตันเมตร
บอกตรงๆ ผมเริ่มกลัว..! ตั้งแต่ยังไม่เข้าไปนั่งในรถ
และ ราคาจำหน่าย พร้อมอุปกรณ์เสริม สำหรับ คันที่ทดลองขับ ราคา 32,057,000 เยน (ราคาพื้นฐานของรถอยู่ที่ 30,850,000 เยน)
คิดเป็นเงินบาท 7,263,694 บาท (1 เยน = 0.23 บาท) และที่ผมกลัวมากกว่า คือ ราคา นี่แหละ...!!
◆ แค่นั้นเอง มันน่าทึ่งมาก
และที่แย่ไปกว่านั้น คือ วันที่จัดการทดสอบ...ฝนตก ผมคิดทันทีเลยว่า นี่คือ ภัยคุกคาม ผมจึงตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปที่ ที่ไม่มีฝน หรือ อย่างน้อยก็ ให้ฝนมันเบาบางลง
ครั้งหนึ่ง ผมเคยทดลองขับ AMG GT ที่สนาม Fuji Speedway ในขณะนั้น ยังไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า เข้ามาช่วย แต่เมื่อผมเร่งความเร็วออกจากโค้งด้วยความเร็วสูงสุด
ผมสามารถทำความเร็วได้ 270 กม./ชม. ก่อนที่จะผ่านป้าย Panasonic ในความเป็นจริง มันยังไปได้อีกมาก ถ้าออกจากโค้งสุดท้ายเร็วกว่านี้ ความเร็วอาจไปแตะถึง 300 กม/ชม.
ก็ได้ ต้องยอมรับว่าสมรรถนะ และอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด AMG GT ออกมาโชว์ สมรรถนะ ที่ WOW มากๆ
ดังนั้น ผมจำเป็นต้องรวบรวมความกล้ามาก ในการขับรถบนถนนที่ฝนตก และ คุณจะทะลุเพดานความเร็วบนถนนได้อย่างง่ายดาย นั่นคือเหตุผลว่าทำไม
การเร่งความเร็ว จึงเป็นสิ่งที่คุณสัมผัสได้เพียงชั่วขณะเท่านั้น
ปริมาณของพลัง ที่มันมีอยู่นั้น สามารถสรุปได้ด้วยคำเดียวว่า: น่าทึ่ง พลังงานยังแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับ โหมดการขับขี่ โหมดการควบคุม
อาทิ Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race
ที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย ใช้งานง่าย ผมไม่มีเวลาลองสิ่งต่างๆ และ ผมก็ไม่สามารถบอกความแตกต่าง บนถนนปกติได้ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด
แรงบิดมหาศาลกว่า 1,000 นิวตันเมตร จะปลดปล่อยพลังอันมหาศาลออกมาเพียงแค่กดคันเร่งเบาๆ
เมื่อขับขี่ ด้วยความเร็วสูง ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ ที่ด้านหน้าจะยื่นลงมาเพื่อสร้างแรงกด แต่แน่นอนว่า ไม่มีทางรู้ได้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อใด ในขณะที่เรากำลังขับมันอยู่
นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่า สปอยเลอร์หลัง ที่ยกขึ้นได้เองที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และ ปรับได้ 5 ระดับ นั้นจะทำงานเมื่อใด
◆ปีศาจที่ล่อลวงคุณให้มาสนุกสนานกับการขับขี่..?
แม้ว่ามันจะมีสมรรถนะที่สูง แต่มันยังคงเป็นการขับขี่ที่สบายอย่างไม่น่าเชื่อ
รถคันนี้ ออกแบบและ ผสมผสานความเร็ว และ ความสบายเข้าไว้ด้วยกัน
เสมือนปีศาจที่เชื้อเชิญคุณให้สัมผัสถึงความสุขในการขับขี่เท่านั้น! ผมแทบอยากจะพูดแบบนั้นเลย
ระบบกันสะเทือน ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ที่เรียกว่า Active Ride Control จะทำการวิเคราะห์สภาพการขับขี่ และสภาพผิวถนน 1,000 ครั้งต่อ วินาที
เพื่อตั้งค่าเสถียรภาพที่เหมาะสม โอ้วว...ว้าว มันดีอะไรอย่างนี้
AMG GT ใหม่ มีอะไรให้มากกว่านั้น อาทิ มีที่นั่งด้านหลัง แน่นอนว่าอนุญาต ให้เฉพาะผู้ที่มีส่วนสูงไม่เกิน 150 ซม. เท่านั้น แต่ก็เพียงพอที่จะพาเด็กไปด้วยได้
นอกจากนี้ เมื่อพับเบาะหลังลง มันก็ช่วยพื้นที่เก็บสัมภาระ ให้มีขนาดใหญ่และกว้าง 675 ลิตร ซึ่งทำให้แม้แต่ SUV ขนาดเล็ก ก็ยังต้องอาย
นอกเหนือจากอัตราเร่งที่เร้าใจ และ การขับขี่ที่สบายแล้ว ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวางอีกด้วย ถือว่าเป็นของขวัญจากสวรรค์อย่างแท้จริง
ถ้าจะพูดตรงๆ ผมอยากจะลงรายละเอียด เรื่องราวต่างๆให้ละเอียดถี่ถ้วนกว่านี้ แต่เนื่องจากผมรู้สึกหวาดกลัวกับการทดสอบ
เนื่องจากสมรรถนะที่สูง และราคาที่แพงระยับ แต่อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรายนี้ ทำรถยนต์ออกมาโดดเด่นจริงๆ
■คะแนน 5 ดาว
บรรจุภัณฑ์ : ★★★★
ภายใน/ความน่าอยู่ : ★★★★
แหล่งพลังงาน : ★★★★★
ฟุตเวิร์ก : ★★★★★
ระดับคำแนะนำ : ★★★★
มร.ทาคาฮิโตะ นากามูระ (สมาชิก AJAJ และ สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น)
เกิดในปีพ.ศ. 2495 และ ปรากฏตัวในนิตยสารรถยนต์ ตั้งแต่อายุ 4 ขวบ และ เคยทำงานพาร์ทไทม์ในบริษัทขายรถซูเปอร์คาร์ และ เป็นช่างฝึกหัดที่
บริษัท Nova Engineering และย้ายไปเยอรมนี เพื่อฝึกอบรมด้านรถยนต์
เข้าสู่วงการนักข่าวในปี พ.ศ. 2520 และ ทำงานเป็นนักข่าวอิสระ 46 ปี ปัจจุบันเขายังดำรงตำแหน่งซีอีโอของ Shofadept ซึ่งเป็น บริษัทที่ให้บทเรียน การขับรถสำหรับบริษัทต่างๆ และผู้สูงอายุอีกด้วย
ล่าสุดเขาทำหน้าที่ประเมินราคาสินค้าเกี่ยวกับ รถยนต์
ในรายการ "Kaiun Nandemo Kanteidan" ของ TV Tokyo อีกด้วย
